Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2997
Максимальная мощность, л.с.
272 - 381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
272 (200) / 5500, 381 (280) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1600, 520 (53) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 10.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B58B30P (также известный как B58B30P_turbo или 45e/50e Engine в гибридных доках) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая «сердцем» самых экологичных и статусных гибридных моделей BMW X5 xDrive45e (G05), 545e (G30) и X5 xDrive50e (G05 LCI) двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная основа для систем Plug-in Hybrid, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в шести цилиндрах и электротяги большой емкости. В этой статье мы разберем отличия версии «P» мощностью 286-313 л.с. (только ДВС) и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30P полностью базируется на архитектуре базового мотора B58 (которую мы часто называли просто B58), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «P» — использование дефорсированной (в целях ресурса гибрида) настройки и оптимизированного масляного насоса под частые холодные пуски, что позволило достичь честных 286 л.с. (в версии 45e), предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
B58B30P — это «эффективная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 340-сильными чисто бензиновыми агрегатами серии B58B30M0, модификация «P» на X5 45e дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне новой «пятерки» в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «подзаряжаемых» флагманах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние батареи гибрида к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС могут появиться отложения в системе впуска. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание износа цилиндров при холодном пуске на трассе.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30P 286 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
