Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
100 - 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 5500, 120 (88) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
157 (16) / 3000, 167 (17) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.3 - 14
Объём системы охлаждения, л
7
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора Solex 40PHH
BMW M05 — это наиболее азартная и технически базовая модификация 1.5-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя, ставшая прототипом и основой для первого послевоенного поколения моторов BMW «Нового класса» (Neue Klasse) начала шестидесятых годов. Созданный на базе архитектуры довоенного M78 (в плане компоновки ГБЦ Алексе фон Фалькенхаузена), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории послевоенной BMW предложил аристократичную плавность хода в четырех цилиндрах. В этой статье мы разберем отличия версии M05 мощностью 75-80 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в чугунном исполнении.
Конструктивно BMW M05 полностью базируется на фундаментальной архитектуре, ставшей позже основой для легендарного M10. Здесь применен монолитный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M05 — использование поперечного потока (crossflow) и наклонного расположения блока на 30 градусов, что позволило достичь честных 75 л.с., предлагая уверенную тягу уже с низов в компактном люксовом исполнении.
M05 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового семейства шестидесятых. По сравнению с 50-сильными аналогичными атмосферниками тех лет серии M78, модификация 1.5L серии M05 дарит гораздо больше динамики и несвойственную классу тишину в салоне BMW 1500. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «Новых классах». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать износ редкой системы смазки.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M05/M10, к пробегу 150-200 тысяч из-за старения антифриза могут появиться течи из-под пластиковых фланцев ГБЦ. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 15W-40 обязательно во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M05 — отличный выбор для ценителей баварского авангарда и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
