Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
115 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 5800, 125 (92) / 5700, 130 (96) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
165 (17) / 3700, 175 (18) / 4350, 181 (18) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M10B20 — это наиболее азартная и технически совершенная модификаци 2.0-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых легендарных спортивных моделей BMW 2002ti, 2002tii и 2002 Turbo начала семидесятых годов. Созданный легендарным Алексом фон Фалькенхаузеном, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил систему инжекторного впрыска Kugelfischer. В этой статье мы разберем отличия версии B20 мощностью 100-130 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения чемпионских достижений в компактном люксовом исполнении.
Конструктивно M10B20 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10B18, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии B20 — использование увеличенного хода поршня до 80 мм и диаметра цилиндров 89 мм, что позволило достичь честных 130 л.с. (в инжекторной версии tii), предлагая взрывную тягу уже с 2500 оборотов.
M10B20 — это «гоночная» душа баварского четырехцилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 90-сильными базовыми версиями тех лет, модификация 2.0L дарит феноменальный азарт и невероятную тишину в салоне на трассе. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на отреставрированных BMW 2002. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — редкая система впрыска Kugelfischer.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться течи из-под пластиковых фланцев ГБЦ. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия B20 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
