Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
80 (59) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
118 (12) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.1
Объём системы охлаждения, л
7
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Solex 34PICB / Solex 36-40PDSI
Двигатель BMW M115 (также известный как M10B15 или 1500 Engine) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.5-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» легендарного седана BMW 1500 (New Class) начала шестидесятых. Выпущенный в 1961 году как «спаситель» баварской марки, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил сочетание мощного разгона и 8-клапанной алюминиевой головки в чугунном блоке при использовании цепного привода ГРМ. В этой статье мы разберем отличия версии M115 мощностью 80 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M115 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен технологичный чугунный блок (разработанный Алексом фон Фалькенхаузеном с запасом под два литра), 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и кованый коленчатый вал. Главная особенность версии M115 — использование хода поршня 71 мм и диаметра цилиндров 82 мм, а также карбюраторной системы питания Solex 34 PICB, что позволило достичь честных 80 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 3000 оборотов.
M115 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства шестидесятых. По сравнению с ранними мотоциклетными агрегатами марки, модификация 80 л.с. серии M115 дарит феноменальный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой (для тех лет) «тысяча пятисотой». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «настоящей классике» New Class. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние карбюратора к 60 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального (или качественного полусинтетического) масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M115 80 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
