Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1573
Максимальная мощность, л.с.
83 - 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 6000, 83 (61) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
124 (13) / 3000, 131 (13) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.7
Объём системы охлаждения, л
7
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Solex 36PDSI
Двигатель BMW M116 (также известный как M10B16 или 1600-2 Engine) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 1600 (New Class) и легендарного купе 1600-2 (E10) шестидесятых годов. Выпущенный как техническое развитие базового 1.5-литрового агрегата (M115), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и 8-клапанной головки для объема 1.6 литра. В этой статье мы разберем отличия версии M116 мощностью 83-85 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M116 полностью базируется на архитектуре базового мотора M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок (фон Фалькенхаузеновский), 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии M116 — использование диаметра цилиндров 84 мм при ходе поршня 71 мм, а также карбюраторной системы питания Solex 38 PDSI, что позволило достичь уверенных 85 л.с. (в топовых версиях), предлагая Confidence-тягу уже с 3000 оборотов.
M116 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового семейства шестидесятых. По сравнению с 80-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии M115 (1.5), модификация 85 л.с. на 1600-2 дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «акулы». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых New Class. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние карбюратора к 50 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального (или качественного полусинтетического) масла 10W-40 обязательно во избежание выхода из строя распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M116 85 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
