Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
130 (96) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
178 (18) / 4700
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.8
Объём системы охлаждения, л
7
Дополнительная информация о двигателе
инжектор Kugelfischer PL 04
BMW M15 — это наиболее азартная и технически совершенная модификаци 0.7-литрового (точнее 697 см³) двухцилиндрового оппозитного атмосферного бензинового двигателя, ставшая основным «сердцем» легендарных малолитражек BMW 700 конца пятидесятых и начала шестидесятых годов. Созданный на базе мотоциклетного агрегата R67 на базе архитектуры оппозитных шедевров Motorsport, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории послевоенной BMW предложил аристократичную надежность в компактном купе. В этой статье мы разберем отличия версии M15 мощностью 30-40 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в алюминиевом исполнении.
Конструктивно BMW M15 полностью базируется на классической архитектуре двухцилиндровых оппозитов. Здесь применен монолитный алюминиевый блок, 4-клапанная алюминиевая головка (OHV) на каждый цилиндр и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии M15 — использование двух карбюраторов Solex в спортивных модификациях и коленвала на шариковых подшипниках, что позволило достичь честных 40 л.с. (в версии Sport), предлагая взрывную тягу уже с низов в компактном люксовом исполнении.
BMW M15 — это «инженерная» душа баварского малолитражного семейства шестидесятых. По сравнению с 20-сильными аналогичными атмосферниками тех лет серии ISO/Isetta, модификация 700 серии M15 дарит феноменальную динамику и несвойственную классу тишину в салоне BMW 700. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на отреставрированных купе. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощному коленвалу и воздушному охлаждению. Главная проблема здесь — состояние масляных дефлекторов.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M15, к пробегу 80-100 тысяч из-за старения антифриза (воздуха!) могут появиться течи из-под прокладок свечных колодцев или масляного картера. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота ребер охлаждения — залог безопасности вашей баварской «двухцилиндровки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 20W-50 обязательно во избежание износа поршневой.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной ранним моторам BMW. Резюмируя: версия M15 — отличный выбор для ценителей баварского авангарда и легендарной аристократичной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
