Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2788
Максимальная мощность, л.с.
177 - 185
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 5800, 184 (135) / 5800, 185 (136) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
235 (24) / 4300, 240 (24) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 12.1
Дополнительная информация о двигателе
Многоточечный впрыск
Двигатель BMW M30B28LE — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.8-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая сердце популярных моделей BMW 528i (E12, E28) и 728i (E23) конца семидесятых. Выпущенный в сентябре 1977 года как один из первых «биг-сиксов» с электронной системой впрыска Bosch L-Jetronic, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную плавность хода в алюминиево-чугунном исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии B28LE мощностью 184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B28LE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии LE — внедрение системы электронного впрыска L-Jetronic и перекалиброванного распределителя зажигания, что позволило достичь честных 184 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B28LE — это «статусная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 170-сильными карбюраторными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M30, модификация LE дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых E28 528i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — состояние расходомера L-Jetronic к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B28LE — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
