Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2788
Максимальная мощность, л.с.
165 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
165 (121) / 5800, 170 (125) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
233 (24) / 4000, 235 (24) / 3700, 238 (24) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.5 - 16.5
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M30B28 — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.8-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 528i (E12, E28) и 728i (E23) середины семидесятых и восьмидесятых годов. Созданный легендарным бароном Алексом фон Фалькенхаузеном, этот агрегат серии Big-Six первым в мире предложил сочетание мощного чугунного блока и аристократичной тишины в полноразмерном люксовом исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии B28 мощностью 170-184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B28 полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B35, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии B28 — использование уменьшенного диаметра цилиндров до 86 мм и хода поршня 80 мм, что позволило достичь честных 184 л.с. (в инжекторной версии L-Jetronic), предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
M30B28 — это «миллионник» в мире баварских шестицилиндровых моторов семидесятых. По сравнению с более старыми базами тех лет, модификация B28 дарит феноменальный ресурс «железа» за счет более толстых стенок блока. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E28 528i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным цепям и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать прогрессирующий износ ГБЦ к 500 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех M30, к пробегу 400-500 тысяч из-за старения антифриза могут появиться трещины в ГБЦ в районе четвертого-пятого цилиндров. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 10W-40 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B28 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
