Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2986
Максимальная мощность, л.с.
300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
462 (47) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M30B30_turbo (также известный как M30B32 Turbo или M30B34 Turbo в документации 7-й серии) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.2-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» легендарного седана BMW 745i (E23) первой половины восьмидесятых. Выпущенный как ответ на растущие требования к динамике представительского класса, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы турбонаддува KKK K27 для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B30 Turbo мощностью 252 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B30_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 Turbo, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B30 Turbo — использование турбонагнетателя KKK K27 с интеркулером и системой управления впрыском Bosch L-Jetronic (в ранних версиях), что позволило достичь честных 252 л.с. (и до 380 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B30_turbo — это «турбированная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 218-сильными топовыми атмосферниками серии M30B35, модификация 252 л.с. на 745i дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне E23. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «турбо-семерках». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние турбины и выпускного коллектора к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30 с турбонаддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые патрубки охлаждения теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 10W-60 (или густой полусинтетики 10W-40) обязательно во избежание выхода из строя подшипников турбины.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30 Turbo. Резюмируя: версия B30 Turbo 252 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
