Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2986
Максимальная мощность, л.с.
180 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
158 (116) / 5800, 180 (132) / 6000, 184 (135) / 5500, 185 (136) / 5800, 188 (138) / 5800, 198 (146) / 5800, 200 (147) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
255 (26) / 3700, 260 (27) / 4000, 275 (28) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.8 - 16.9
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Двигатель BMW M30B30_atmosferniy — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая основным «сердцем» самых статусных моделей BMW 530i (E34), 730i (E32) второй половины восьмидесятых. Выпущенный как бюджетная альтернатива мощным 3.5-литровым моторам, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы цифрового управления Bosch Motronic 1.1/1.3. В этой статье мы разберем отличия версии «атмо» мощностью 188 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B30_atmosferniy полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии B30 — использование хода поршня 80 мм и диаметра цилиндров 89 мм (в версии 3.0), что позволило достичь честных 188 л.с. (с катализатором), предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B30_atmosferniy — это «аристократичная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 184-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии L-Jetronic, модификация 188 л.с. серии M30 дарит гораздо больше плавности хода и несвойственную ранее тишину в салоне E32/E34. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 530i E34. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать износ кулачков распредвала к 300 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия 188 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
