Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M47TU2D20 (также известный как M47D20TU2 или M47B20C в топовых версиях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства M47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 120d (E87), 320d (E90) и 520d (E60/E61) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2004 года как второе серьезное (и самое совершенное) техническое обновление (TU2) классического дизельного семейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Common Rail второго поколения Bosch. В этой статье мы разберем отличия версии TU2 мощностью 163 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M47TU2D20 полностью базируется на архитектуре базового мотора M47 (которую мы часто называли просто M47), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок (с «сухими» гильзами в этой версии), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии TU2 — использование турбонагнетателя Garrett с электронным управлением изменяемой геометрии и форсунок с давлением 1600 бар, что позволило достичь честных 163 л.с. (и до 340 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
M47TU2D20 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 150-сильными ранними агрегатами серии M47D20TU, модификация 163 л.с. серии TU2 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E87/E90. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 320d и 520d E60. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние турбины Garrett с электронным актуатором к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи пластиковых патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M47. Резюмируя: версия TU2 163 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
