Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3168
Максимальная мощность, л.с.
138
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
138 (101) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
222 (23) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.8 - 16
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора Zenith 32NDIX 2-barrel
BMW M503_1 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.2-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семидесятых (пятидесятых!) годов, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 503 и 507 второй половины пятидесятых. Созданный на базе архитектуры M502 (первого алюминиевого V8 в мире), этот 3.2-литровый агрегат серии High-Efficiency первым в истории послевоенной BMW предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в полноразмерном люксовом исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии M503_1 мощностью 140-150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно BMW M503_1 полностью базируется на фундаментальной архитектуре первого европейского послевоенного V8. Здесь применен монолитный алюминиевый блок, 16-клапанная алюминиевая головка (OHV) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии M503_1 — использование двух двухкамерных карбюраторов Zenith 32 NDIX и новой системы впуска, что позволило достичь честных 140 л.с., предлагая уверенную тягу уже с низов в роскошном купе 503.
M503_1 — это «памятник» баварского восьмицилиндрового инжиниринга эпохи аристократического расцвета пятидесятых. По сравнению с 95-сильными базовыми версиями тех лет, модификация 3.2L V8 серии 503 дарит феноменальную тишину в салоне и несвойственную классу динамику на трассе. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на коллекционных BMW 503. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Единственным нюансом может стать состояние редкой системы питания.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M502/M503, к пробегу 100-150 тысяч из-за старения антифриза (воды!) могут появиться окисления в головках и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 20W-50 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной истории баварских V8. Резюмируя: версия M503_1 — лучший выбор для ценителей классического аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
