Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 9.8
Двигатель BMW M50B20TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M50, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E36) и 520i (E34) середины девяностых. С 1992 года этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного чугунного блока и системы изменения фаз газораспределения Single VANOS на впускном валу. В этой статье мы разберем отличия версии B20TU мощностью 150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M50B20TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M50B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение системы Single VANOS, что позволило достичь честных 150 л.с. уже с 4500 оборотов, предлагая взрывную тягу уже с низов.
M50B20TU — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства девяностых. По сравнению с 150-сильными безваносными атмосферниками, модификация TU дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E34 и E36 520i/320i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — VANOS.
Самый критический нюанс: износ системы Vanos и течь масла из-под прокладок клапанной крышки. Как и на гражданских версиях, к пробегу 250-300 тысяч из-за старения резиновые кольца поршня Vanos дубеют, что ведет к потере тяги. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только качественного полусинтетического или синтетического масла 10W-40 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M50. Резюмируя: версия B20TU — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
