Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 10.2
Двигатель BMW M52B20TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E46), 520i (E39) и родстеров Z3 конца девяностых. Выпущенный в сентябре 1998 года как обновление легендарного M52, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание алюминиевого блока (с гильзами) и системы Double VANOS на обеих распределительных валах. В этой статье мы разберем отличия версии B20TU мощностью 150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M52B20TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M52B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (уже с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и система Double VANOS. Главная особенность версии TU — внедрение системы изменения фаз на выпуске и использование электронной дроссельной заслонки, что позволило достичь пика крутящего момента на 3500 оборотов, предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
M52B20TU — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства конца девяностых. По сравнению с 150-сильными аналогичными атмосферниками (теми же безваносными M50 или первыми M52), модификация TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E39 и E46. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунным гильзам. Главная проблема здесь — течи масла к 250 тысячам.
Самый критический нюанс: износ системы Double Vanos и течь прокладок клапанной крышки. Как и на всех современных сериях M52TU, к пробегу 250-300 тысяч из-за старения резиновые кольца поршней Vanos дубеют, что ведет к потере тяги. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M52. Резюмируя: версия B20TU — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
