Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.1
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW M52B30 (также известный как M52 3.0 или основа для Alpina B3 3.0) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M52, ставшая «сердцем» статусных моделей Alpina B3 (E36) и некоторых специальных исполнений для рынков США второй половины девяностых. Выпущенный как мощная альтернатива классическим 2.8-литровым сериям (на базе архитектуры M52 с использованием наработок Motorsport), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного объема и алюминиевого блока (с никасиловым покрытием) для трех литров. В этой статье мы разберем отличия версии B30 мощностью 250 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M52B30 полностью базируется на архитектуре базового мотора M52 (которую мы часто называли просто M52), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с никасиловым или алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Single-VANOS. Главная особенность версии B30 — использование кованого коленчатого вала от S52B32 (с ходом 89.6 мм) и диаметра цилиндров 84 мм, что позволило достичь честных 250 л.с. (в версии Alpina), предлагая взрывную тягу уже с 3500 оборотов.
M52B30 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового семейства девяностых для истинных ценителей. По сравнению с 193-сильными ранними агрегатами серии M52B28, модификация 250 л.с. в исполнении Alpina дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой (для тех лет) «тридцать шестой». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на редких B3. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние никасилового покрытия при использовании сернистого топлива к про пробегу 200 тысяч.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M52, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за системой VANOS и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-98) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M52. Резюмируя: версия B30 250 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
