Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2171
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 3900, 210 (21) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 10
Выброс CO2, г/км
188 - 237
Двигатель BMW M54B22 — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.2-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M54, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E46), 520i (E39, E60) и родстеров Z3 начала двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2000 года как замена легендарному 2.0-литровому M52TU, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного алюминиевого блока с чугунными гильзами и системы Double VANOS. В этой статье мы разберем отличия версии B22 мощностью 170 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения аристократичной тяги в компактном исполнении.
Конструктивно M54B22 полностью базируется на архитектуре базового мотора M54B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и система Double VANOS. Главная особенность версии B22 — использование уменьшенного диаметра цилиндров до 80 мм и хода поршня 72 мм, что позволило достичь честных 170 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
M54B22 — это «рабочая лошадка» баварского шестицилиндрового семейства начала двухтысячных. По сравнению с более крупными 3.0-литровыми агрегатами, модификация 2.2L дарит гораздо больше ресурса и имеет более тихую и благородную работу. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E46 и E39 320i/520i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунным гильзам. Главная проблема — «масложор» к 150 тысячам пробега из-за залегания тонких поршневых колец.
Самый критический нюанс: жор масла («кольца») и течь прокладок клапанной крышки. Как и на всех современных сериях M54, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения могут потерять эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 обязательно во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M54. Резюмируя: версия B22 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
