Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
177
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.7 - 7.8
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M57D25TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового дизельного двигателя семейства M57, ставшая сердце самых популярных моделей BMW 525d (E60) середины двухтысячных. Выпущенный в марте 2004 года как обновление классического M57D25, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного чугунного блока и системы впрыска Common Rail второго поколения. В этой статье мы разберем отличия версии D25TU мощностью 177 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M57D25TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M57D30TU, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же фундаментальный чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии D25TU — использование уменьшенного диаметра цилиндров до 84 мм и хода поршня 75.1 мм, что позволило достичь честных 177 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
M57D25TU — это «рабочая лошадка» баварского шестицилиндрового дизельного семейства двухтысячных. По сравнению с 218-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет, модификация 2.5L серии M57 дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E60 525d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — «вихревые заслонки» к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: риск обрыва «вихревых заслонок» впускного коллектора и течь масла из-под прокладок масляного стакана. Как и на всех классических сериях M57TU, к пробегу 150-180 тысяч из-за нагара заслонки могут заклинить или попасть в цилиндр. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M57. Резюмируя: версия D25TU — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
