Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3901
Максимальная мощность, л.с.
258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 1900
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
9.7
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW M67D40TU (также известный как M67D40TU или 740d Engine в технических доках) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 4.0-литрового восьмицилиндрового V-образного турбодизельного двигателя семейства M67, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 740d (E65) начала двухтысячных. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция первого в мире дизельного V8 (M67D39), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в чугунном (CGI) блоке при использовании системы впрыска Common Rail второго поколения Bosch. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M67D40TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M67 (которую мы часто называли просто M67), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок из высокопрочного чугуна (CGI), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Twin-Turbo (Garrett). Главная особенность версии TU — использование форсунок с давлением 1600 бар и оптимизированных турбонагнетателей с электронным управлением, что позволило достичь уверенных 258 л.с. (и до 600 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1900 оборотов.
M67D40TU — это «фундаментальная» душа баварского восьмицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 238-сильными ранними аналогичными дизелями серии M67D39 (на E38), модификация TU на E65 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — двухтысячных!) при феноменальной тишине в салоне новой «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на флагманских дизелях E65. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному блоку. Главная проблема здесь — обслуживание системы охлаждения в компактном моторном отсеке к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M67, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи пластиковых патрубков. Своевременый контроль за состоянием подкачивающего насоса и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M67. Резюмируя: версия D40TU 258 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности в восьми цилиндрах. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
