Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3901
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
560 (57) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
9.8
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
BMW M67D40 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.9-литрового восьмицилиндрового V-образного турбодизельного двигателя семейства M67, ставшая «сердцем» самых мощных и статусных моделей BMW 740d (E38) первой половины девяностых (точнее 1999-2002). Выпущенный в сентябре 1999 года как первый в мире дизельный V8 с системой Common Rail для легковых авто, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в чугунном блоке. В этой статье мы разберем отличия версии D40 мощностью 238-245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M67D40 полностью базируется на архитектуре базового мотора M67 (которую мы часто называли просто M67), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный (из ЧШГ) блок, 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Common Rail Bosch CP3. Главная особенность версии 245 л.с. — использование двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией и форсунок с давлением 1350-1600 бар, что позволило достичь честных 245 л.с. (и до 560 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
M67D40 — это «аристократичная» душа баварского восьмицилиндрового дизельного семейства девяностых. По сравнению с 193-сильными аналогичными атмосферниками (шестерками!) тех лет серии M57, модификация 4.0L V8 серии M67 дарит феноменальный крутящий момент на самых низких оборотах при абсолютной тишине в салоне флагманской «семерки» E38. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 740d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — термонагруженность ГБЦ к 300 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ топливных насосов высокого давления (ТНВД) и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях M67, к пробегу 250-300 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») возможны проблемы с уплотнениями ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M67. Резюмируя: версия D40 — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
