Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3982
Максимальная мощность, л.с.
408 - 449
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
408 (300) / 6400, 449 (330) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 1750, 650 (66) / 2100
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.4 - 12.6
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N63B40A — это технически наиболее специфическая модификация 4.0-литрового восьмицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства N63, созданная баварскими инженерами специально для китайского рынка (модели 750i F01/F02) и некоторых регионов с особыми налоговыми правилами. Выпущенный в сентябре 2012 года на базе архитектуры N63TU, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную мощь V8 в уменьшенном объеме с сохранением системы Twin-Scroll в развале блока. В этой статье мы разберем отличия версии B40A мощностью 450 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B40A полностью базируется на архитектуре базового мотора N63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора в развале блока («Hot-V»). Главная особенность версии B40A — использование хода поршня 80 мм и диаметра цилиндров 89 мм, что позволило достичь честных 450 л.с. (и до 600 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
N63B40A — это «региональная» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 407-сильными ранними агрегатами серии N63, модификация 4.0L TU дарит феноменальную динамику в плотном трафике при характерном аристократичном звуке. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «китайских» 750Li. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N63, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B40A — отличный выбор для ценителей экзотики и аристократичной мощи BMW. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
