Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3999
Максимальная мощность, л.с.
306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
390 (40) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
84.1 - 87
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
13.2
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N62B40A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.0-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» популярных моделей BMW 540i (E60) и 740i (E65) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2005 года как техническое обновление заменяющее модификацию B36, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic для четырех литров объема. В этой статье мы разберем отличия версии B40A мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B40A полностью базируется на архитектуре базового мотора N62B44 (которую мы часто называли просто N62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Double-VANOS. Главная особенность версии B40A — использование хода поршня 84.1 мм и диаметра цилиндров 87 мм, что позволило достичь честных 306 л.с. (и до 390 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 3300 оборотов.
N62B40A — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 272-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии N62B36, модификация 306 л.с. серии B40A дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E60/E65. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» сороковых (40i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние маслосъемных колпачков к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за состоянием трубки охлаждения в развале блока и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок и износа VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B40A 306 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
