Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 3750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.6 - 10.9
Двигатель BMW N42B20A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N42, ставшая «сердцем» моделей BMW 318i (E46) и родстеров Z4 2.0i (E85) первой половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2001 года как замена классическому M43, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B20A мощностью 143 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N42B20A полностью базируется на архитектуре базового мотора N42, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic первого поколения. Главная особенность версии B20A — использование хода поршня 90 мм и диаметра цилиндров 84 мм (в версии 2.0), что позволило достичь честных 143 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N42B20A — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 118-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M43B19, модификация 143 л.с. серии N42 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E46. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 318i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние маслосъемных колпачков к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N42, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые колпачки клапанов теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N42. Резюмируя: версия B20A 143 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
