Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1599
Максимальная мощность, л.с.
122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4250
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.4
Двигатель BMW N43B16A — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N43, ставшая основном «сердцем» моделей BMW 116i (E81, E87) второй половины двухтысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена классическому N45, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание экономичного расхода и системы непосредственного впрыска (High-Precision Injection) для компактного объема. В этой статье мы разберем отличия версии B16A мощностью 122 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N43B16A полностью базируется на архитектуре базового мотора N43, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок с открытой рубашкой, 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 200 бар. Главная особенность версии B16A — использование хода поршня 75.7 мм и диаметра цилиндров 82 мм, что позволило достичь честных 122 л.с. (и до 160 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 3500 оборотов.
N43B16A — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 115-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N45B16, модификация 122 л.с. серии N43 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне 1-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 116i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — форсунки непосредственного впрыска к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N43, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием датчика NOX и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N43. Резюмируя: версия B16A 122 л.с. — отличный выбор для ценителей баварской экономичности и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
