Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4250
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
6.6 - 7.8
Двигатель BMW N43B20A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N43, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 318i/320i (E90) и 118i/120i (E87) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2007 года как замена классическому N46, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание непосредственного впрыска и системы Valvetronic (на самом деле Valvetronic здесь нет, только впрыск!) для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B20A мощностью 143-170 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N43B20A полностью базируется на архитектуре базового мотора N43, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии B20A — использование хода поршня 90 мм и диаметра цилиндров 84 мм (в версии 2.0), что позволило достичь честных 170 л.с. (в топовых версиях), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N43B20A — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 150-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N46B20, модификация 170 л.с. серии N43 дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике при характерном аристократичном звуке. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» E90 320i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — форсунки непосредственного впрыска к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N43, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N43. Резюмируя: версия B20A — отличный выбор для ценителей баварской экономичности и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
