Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4250
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 9
Выброс CO2, г/км
162 - 164
Двигатель BMW N43B20OL (также известный как N43B20 или N43B20A в топовых версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N43, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E90) и 120i (E87) второй половины двухтысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена классическому N46B20, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы непосредственного впрыска (High-Precision Injection) для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии OL мощностью 170 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N43B20OL полностью базируется на архитектуре базового мотора N43, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок с открытой рубашкой, 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 200 бар. Главная особенность версии OL — использование программной настройки и впускного коллектора с оптимизированными каналами, что позволило достичь честных 170 л.с. (и до 210 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N43B20OL — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 150-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N46B20, модификация 170 л.с. серии OL дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E90. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 320i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — ТНВД Bosch к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N43, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием форсунок и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N43. Резюмируя: версия OL 170 л.с. — отличный выбор для ценителей баварской экономичности и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
