Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 1750
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.7 - 6.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N47D20C — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового дизельного турбомотора семейства N47, ставшая основной «силой» для BMW 320d (F30, E90), 520d (F10) и кроссоверов X1/X3 (E84 20d, F25 20d). Придя на смену надежным моторам M47, этот дизельный агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW бескомпромиссную мощь в сочетании с топливной экономичностью. В этой статье мы разберем отличия версии «C» мощностью 177-184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N47D20C полностью базируется на архитектуре базового дизельного мотора N47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый мощный алюминиевый блок, турбина с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Common Rail Bosch. Главная особенность версии D20C — использование электромагнитных форсунок вместо пьезоэлементов и программно ограниченная мощность до 184 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
N47D20C — это мотор, который многие называют «золотой серединой» четырехцилиндрового дизельного семейства. Он намного технологичнее и экономичнее старого M47, но при этом надежнее большинства турбо-четверок. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F-сериях 320d. Единственным критическим «фирменным» нюансом его биографии стал износ цепей ГРМ на задней стороне мотора к 100-150 тысячам пробега. Если вы покупаете BMW F30 или F10 20d с этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между паровозной тягой и экономией.
Самый критический нюанс: износ цепей ГРМ и вихревые заслонки. Цепь ГРМ на моторах N47 расположена со стороны коробки передач (сзади), что делает её замену крайне сложным доступом. Своевременный контроль звука со стороны КПП к пробегу 100-120 тысяч — залог безопасности вашего мотора. Также возможно закисание вихревых заслонок во впускном коллекторе, что требует их чистки или удаления.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия D20C — отличный выбор для тех, кто ищет баланс между современной дизельной мощью и баварской экономичностью. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
