Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
218 (160) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.1
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива Common Rail, цифровая система управления двигателем DDE
Двигатель BMW N47D20D — это технически наиболее совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства N47, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 125d (F20) и 525d (F10) начала десятитысячных. В этой статье мы разберем отличия версии D20D мощностью 218 л.с. и крутящим моментом, который первым в мире среди четырехцилиндровых дизелей предложил систему последовательного двойного наддува в алюминиевом блоке.
Конструктивно N47D20D полностью базируется на архитектуре базового мотора N47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленной конструкции в версии Top) и 16-клапанная головка (DOHC). Главная особенность версии D — использование двух ступенчатых турбокомпрессоров и пьезофорсунок с давлением 2000 бар, что позволило достичь честных 218 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N47D20D — это «спортивная» душа четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 184-сильными классическими атмосферниками (хотя они все с турбо, но без двух), модификация Top дарит гораздо больше динамики в плотном трафике и имеет еще более злой отклик на газ. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F10 525d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и крайне экономичный. Главное — помнить про обязательную смену цепей ГРМ.
Самый критический нюанс: износ цепей ГРМ и малая турбина в «ступенчатом» наддуве. Как и на всех двухтурбинных N47, к пробегу 180-200 тысяч возможно появление «шелеста» цепи ГРМ со стороны коробки передач. Своевременный контроль системы смазки и чистота радиаторов — залог безопасности вашего мотора. Использование только высококачественного синтетического масла LL-04 обязательно во избежание закоксовки сажевого фильтра.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия D20D — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва с дизельной эффективностью. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
