Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 1350
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N48B20A (также известный как B48B20 в гражданских версиях или N48 в некоторых региональных классификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая сердце популярных моделей BMW 120i (F20), 320i (F30) и кроссоверов X1 20i (F48) второй половины десятитысячных. Выпущенный как замена легендарному N20, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил аристократичную плавность хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании системы TwinPower Turbo последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии B20A мощностью 184-192 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N48B20A полностью базируется на архитектуре базового мотора B48, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии B20A — использование степени сжатия 11.0 и новой системы непосредственного впрыска Bosch, что позволило достичь честных 192 л.с. (в топовых версиях), предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
N48B20A — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 184-сильными ранними аналогичными турбодвигателями (бензиновыми!) тех лет серии N20B20, модификация 192 л.с. серии B48 дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне F30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «двадцатых» (20i) версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20A 192 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
