Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
177 - 218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 5800, 190 (140) / 5900, 204 (150) / 6300, 218 (160) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 3500, 250 (26) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 11.8
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Двигатель BMW N52B25A — это наиболее массовая и технически базовая модификаци 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 323i/325i (E90) и 523i/525i (E60/F10) первой половины десятитысячных. В этой статье мы разберем отличия версии B25A мощностью 177-218 л.с., которая первой внедрила технологию магниевого блока в современный шестицилиндровый мир баварской марки.
Конструктивно N52B25A полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок, 24-клапанная головка (DOHC) и система Valvetronic первого поколения. Главная особенность версии B25A — использование хода поршня 78.8 мм и диаметра цилиндров 82 мм, что позволило достичь честных 218 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
N52B25A — это «рабочая лошадка» баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с более крупными 3.0-литровыми агрегатами, модификация 2.5L дарит гораздо меньше ресурса и имеет более тихую и благородную работу. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E90 и E60 525i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным цепям и алюсиловому покрытию. Главная проблема — «масложор» к 100-120 тысячам пробега из-за залегания тонких поршневых колец.
Самый критический нюанс: жор масла («кольца») и течь прокладок клапанной крышки. Главной проблемой N52B25 до 2010 года является прогрессирующий расход масла из-за забитого КВКГ и тонких компрессионных колец. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) крайне рекомендуется во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия B25A — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
