Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
163 (120) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.7
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N52B25BE — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 323i (E90) и 523i (E60/F10) второй половины двухтысячных. Выпущенный как бюджетная и дефорсированная версия мирового атмосферного хита, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную легкость магниево-алюминиевого блока для экономичного городского использования. В этой статье мы разберем отличия версии «BE» мощностью 177-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B25BE полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии BE — использование дефорсированной программы управления и одноступенчатого впускного коллектора (в ранних версиях), что позволило достичь честных 177 л.с. (и до 230 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N52B25BE — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных для максимально спокойной езды. По сравнению с 218-сильными топовыми атмосферниками тех лет серии N52B25A, модификация 177-190 л.с. серии BE дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне E90/F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 523i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — закоксовывание поршневых колец к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия BE 177 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
