Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
204 - 218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
204 (150) / 6400, 218 (160) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.5
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, Double-VANOS
Двигатель BMW N52B25BF — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» региональных моделей BMW 323i (E90) и 523i (E60) второй половины двухтысячных. Выпущенный как более бюджетная и конструктивно простая альтернатива европейским версиям N52, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную легкость магниево-алюминиевого блока при уменьшенной отдаче. В этой статье мы разберем отличия версии BF мощностью 177-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B25BF полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии BF — использование дефорсированной программы управления и одноступенчатого впускного коллектора, что позволило достичь честных 190 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N52B25BF — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных для развивающихся рынков. По сравнению с 218-сильными топовыми атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N52B25A, модификация 190 л.с. серии BF дарит гораздо больше тишины в салоне E90 за счет меньших температурных нагрузок. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 323i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовывание поршневых колец к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия BF 190 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
