Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
218 (160) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 10.5
Выброс CO2, г/км
176 - 178
Двигатель BMW N52B25OL (также известный как N52B25 или N52B25A в топовых версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 325i (E90), 525i (E60) и кроссоверов Z4 (E85) первой половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2004 года как замена легендарному M54, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную легкость магниево-алюминиевого блока и систему Valvetronic для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии OL мощностью 218 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B25OL полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии OL — использование программной настройки и впускного коллектора DISA (в топовых версиях), что позволило достичь честных 218 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N52B25OL — это «аристократичная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 192-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M54B25, модификация 218 л.с. серии N52 дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне E90/E60. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 325i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовывание поршневых колец к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия OL 218 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
