Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
177 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 5800, 190 (140) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 5000, 240 (24) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 9.5
Двигатель BMW N52B25UL (также известный как F10 523i N52 или дефорсированный N52B25) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» популярного седана BMW 523i (F10) первой половины десятитысячных. Выпущенный как самая современная реализация классического атмосферного семейства для новой «пятерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и аристократичной плавности хода в магниево-алюминиевом блоке при использовании системы впрыска Bosch последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии UL мощностью 204 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B25UL полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии UL (F10) — использование программы управления под стандарт Euro-5 и трехступенчатого впускного коллектора DISA, что позволило достичь честных 204 л.с. (и до 250 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N52B25UL — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных для максимально комфортной езды. По сравнению с 190-сильными ранними агрегатами серии N52B25BE, модификация 204 л.с. на F10 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 523i F10. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние электропомпы системы охлаждения к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия UL 204 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
