Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
258 - 265
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 6600, 265 (195) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 2600, 315 (32) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.6
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, Double-VANOS
Двигатель BMW N52B30BF — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 330i (E90) и 530i (E60/F10) второй половины двухтысячных. Выпущенный как замена легендарному M54B30, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную легкость магниево-алюминиевого блока и систему Valvetronic для трех литров объема. В этой статье мы разберем отличия версии BF мощностью 258-272 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B30BF полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии BF — использование хода поршня 88 мм и диаметра цилиндров 85 мм (в версии 3.0), что позволило достичь честных 272 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N52B30BF — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 231-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M54B30, модификация 272 л.с. серии B30BF дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — десятитысячных!) при феноменальной тишине в салоне E90/F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 530i F10. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние электропомпы системы охлаждения к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия BF 272 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
