Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2992
Максимальная мощность, л.с.
235 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
235 (173) / 4000, 245 (180) / 4000, 258 (190) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
520 (53) / 2750, 540 (55) / 1750, 560 (57) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.2 - 9.3
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW N57D30A — это наиболее массовая и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового дизельного турбомотора семейства N57, ставшая основной «силой» для BMW 330d (F30), 530d (F10) и кроссоверов X5 (F15 30d), X6 (F16 30d). Придя на смену легендарному M57, этот дизельный агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW бескомпромиссную мощь в сочетании с топливной экономичностью. В этой статье мы разберем отличия версии «A» мощностью 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30A полностью базируется на архитектуре базового дизельного мотора N57, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый алюминиевый блок (Closed-Deck), турбина с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Common Rail Bosch. Главная особенность версии D30A — использование электромагнитных форсунок вместо пьезоэлементов на ранних сериях и одного турбонагнетателя, что позволило достичь честных 258 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
N57D30A — это мотор, который многие называют «золотой серединой» современного дизельного семейства. Он намного технологичнее и экономичнее старого M57, но при этом надежнее большинства турбо-четверок. В сервисе мы видим эти моторы чаще всего на F-сериях. Единственным нюансом его биографии стал износ цепей ГРМ к 150-200 тысячам пробега и демпфер коленвала к 120 тысячам пробега. Если вы покупаете BMW F30 или F15 30d с этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между паровозной тягой и экономией.
Самый критический нюанс: износ цепей ГРМ и демпфер крутильных колебаний. Цепь ГРМ на моторах N57 расположена со стороны коробки передач (сзади), что делает её замену крайне сложным доступом. Своевременный контроль звука со стороны КПП к пробегу 150-180 тысяч — залог безопасности вашего мотора. Также демпфер коленвала к пробегу 120к может разрушиться, что ведет к потере зарядки и обрыву ремней навесного.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия D30A — отличный выбор для комфортной городской езды с акцентом на представительские качества. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
