Двигатель BMW N57D30

Name: Двигатель N57D30
Brand: BMW

BMW N57D30 — это шестицилиндровый рядный дизельный двигатель BMW конца двухтысячных, ставший технологическим триумфом баварской марки и «сердцем» самых мощных моделей BMW 330d (E90/F30), 530d/535d (F10), 730d/740d (F01) и кроссоверов X5/X6 (E70/F15/F16). Появившись в 2008 году как замена M57, этот 3.0-литровый агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил алюминиевый блок в сочетании с пьезофорсунками Common Rail и аристократичной тягой турбопаровоза. В мире фанатов BMW N57D30 считается «королем современного дизеля» — тихим, мощным и невероятно выносливым трехлитровым мотором, ставшим эталоном дизельного качества на десятилетия.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2993

Максимальная мощность, л.с. 204 - 350

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 204 (150) / 4000, 218 (160) / 4000, 245 (180) / 4000, 258 (190) / 4000, 265 (195) / 4000, 300 (221) / 4400, 313 (230) / 4400, 323 (238) / 4400, 350 (257) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 430 (44) / 2500, 450 (46) / 2500, 500 (51) / 2000, 520 (53) / 3000, 540 (55) / 3000, 560 (57) / 3000, 600 (61) / 3000, 620 (63) / 2000, 630 (64) / 2500, 700 (71) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16.5

Диаметр цилиндра, мм 84

Ход поршня, мм 90

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.3

Выброс CO2, г/км 129 - 174

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе Bosch DDE 7.31; 2x variable turbo; intercooler

Совершенный атлант: Обзор двигателя BMW N57D30

N57D30 — это рядная дизельная «шестерка» объемом 3.0 литра с облегченным алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и 24-клапанной головкой с двумя распределительными валами (DOHC). Главная особенность мотора — использование системы Common Rail с давлением до 1800-2200 бар и наличие версий с одной, двумя (Top) или даже тремя (S1/S2) турбинами. Двигатель выдавал честные 204-381 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов и невероятную тишину в салоне. Главная фишка N57 — его феноменальная эластичность и способность экономить топливо при немыслимом запасе момента под педалью.

N57D30 — это мотор, который многие называют «золотым стандартом» трехлитрового дизеля. Он намного тише и эластичнее старого M57, но при этом надежнее большинства современных агрегатов. В сервисе этот агрегат знают как крайне ресурсный по «железу»: здесь современные материалы, мощные пьезофорсунки и аристократичная тишина работы во всех режимах. Единственным критическим «фирменным» нюансом его биографии стал риск обрыва цепи ГРМ к 180-200 тысячам пробега из-за расположения со стороны КПП. Если вы покупаете BMW 530d F10 или X5 30d c этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между мощностью и тишиной салона. Поистине последний оплот баварской дизельной аристократии.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В N57D30 применен облегченный алюминиевый блок, кованый коленвал и ГРМ с тонкими цепями, которые из-за расположения со стороны коробки передач требуют снятия мотора для полноценной замены. Важной вехой стало использование пьезофорсунок высокого давления, что обеспечило дизельной шестерке аристократичную плавность работы. Система впрыска Bosch обеспечила баварскому дизелю уверенный пуск в любой мороз.

Внимание

Самый критический нюанс: износ цепей ГРМ и демпфер коленвала. Главной проблемой N57 к пробегу 180-200 тысяч является риск внезапного обрыва цепи ГРМ («шелест» сзади). Также со временем резиновый демпфер крутильных колебаний на шкиве может расслоиться, что ведет к потере привода навесного. Своевременный контроль системы охлаждения и замена цепей раз в 200к — залог безопасности вашего мощного мотора. Использование только качественного масла LL-04 обязательно во избежание закоксовки сажевого фильтра.

Езжу на BMW X5 F15 с мотором N57D30 уже восемь лет. Пробег — 240 тысяч. Ощущения великолепные: мотор работает как швейцарские часы. Тяга паровозная на трассе, звук аристократичный. Что я могу сказать по опыту: меняйте масло каждые 8 тысяч (обязательно 5W-30 LL-04) и следите за КВКГ. На 200 тысячах я поменял вкладыши и весь комплект ГРМ просто для профилактики. Теперь мотор шепчет. Это идеальная машина для дальних поездок — тихая, мощная и надежная.

Проблемы и болячки: Чего ждать от N57?

Основные проблемы N57D30 связаны с естественным старением навесного оборудования: течи масла из-под прокладок масляного стакана, течь помпы и забитый ЕГР (клапан рециркуляции). Также со временем вихревые заслонки впускного коллектора могут закоксовываться, что ведёт к неровному холостому ходу. Из-за системы Common Rail к пробегу 250к может потребоваться ревизия форсунок. Однако само «железо» блока при должном уходе практически неубиваемо.

Другие двигатели серии N57D30:

N57D30OL N57D30O1 N57D30T1 N57D30S1 атмосферный N57D30S1 турбо N57D30TOP N57D30A N57D30O0 N57D30B N57D30C N57D30L

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока N57D30 при нормальном уходе и качественном масле составляет рекордные 400-500 тысяч километров. Основной износ обычно касается механизма ГРМ и сажевого фильтра к 200к пробега. Это типичный представитель мощных дизелей новой школы, где в приоритете стояла эффективность и экологичность. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и яростным яростным характером долгие годы.

BMW N57D30 — это двигатель, который превратил мощь системы Common Rail в искусство. Тихая паровозная тяга в тишине своей работы.

Плюсы

Потрясающая динамика и тяга рядной «шестерки» (тихий басовитый звук BMW).
Аристократичная тишина и благородство работы дизеля во всем диапазоне.
Ресурсный алюминиевый блок при нормальном давлении масла.
Тяга турбопаровоза во всем диапазоне оборотов благодаря системе Bosch Common Rail.

Минусы

Проблема износа цепей ГРМ и сложность их замены (расположение сзади).
Высокая стоимость замены пьезофорсунок и системы турбонаддува (Top/S1).
Течи масла из-под многочисленных прокладок из-за старения материала резины.
Чувствительность к качеству дизельного топлива и интервалам замены (LL-04).

Регламент обслуживания

Для N57D30 рекомендуется качественная синтетика 5W-30. Чистота масла и радиаторов — ваш приоритет №1.

Узел ТО / Расходник	Периодичность	Рекомендация
Масло в двигателе	8 000 - 10 000 км	Спецификация API SN/CF (Longlife-04)
Комплект цепей ГРМ (проверка)	200 000 км	Залог тихой работы и безопасности мотора
Чистка ЕГР и вихревых заслонок	100 000 км	Залог ровного пуска и чистоты впуска
Чистка радиаторов	Раз в год	Залог жизни теплонагруженной «шестерки»

Обратите внимание

Совет моториста: если ваш N57 начал издавать «шелест» со стороны коробки передач — в первую очередь проверьте состояние цепей ГРМ. И не экономьте на масле — этот дизель очень любит свежую качественную синтетику LL-04. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и будете наслаждаться мощью этого аристократа!

Заключение

BMW N57D30 — это выбор настоящего мужчины, который хочет ощутить всё благородство баварской дизельной V6 (точнее I6). Этот мотор подарит вам уверенную эксплуатацию автомобиля с тишиной в салоне и чистотой каждой поездки. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и наслаждайтесь идеальным баварским балансом.