Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2992
Максимальная мощность, л.с.
306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N57D30B — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых спортивных статусных моделей BMW 335d (F30), 535d (F10), 740d (F01) и кроссоверов X5 40d (F15). Прийдя на смену классической версии с одной турбиной, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание системы ступенчатого двойного наддува и пьезофорсунок с немыслимой частотой распыла. В этой статье мы разберем отличия версии D30B мощностью 306-313 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30B полностью базируется на архитектуре базового мотора N57D30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленной конструкции в версии Top) и 24-клапанная головка (DOHC). Главная особенность версии B — использование двух последовательно работающих турбокомпрессоров Bosch и системы Common Rail с давлением 2000-2200 бар, что позволило достичь честных 313 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N57D30B — это «спортивная» душа дизельного шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 258-сильными классическими атмосферниками (с одной турбиной), модификация Top дарит гораздо больше динамики на трассе и имеет более аристократичный звук выхлопа. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F10 535d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощному коленвалу и усиленным шатунам. Главное — помнить про цепь ГРМ.
Самый критический нюанс: износ «малой турбины» и цепи ГРМ. Как и на всех двухтурбинных N57, к пробегу 180-200 тысяч возможно появление «шелеста» цепи со стороны коробки передач. Своевременный контроль системы смазки и чистота радиаторов — залог безопасности вашего мотора. Использование только высококачественного синтетического масла LL-04 обязательно во избежание закоксовки сажевого фильтра.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия D30B — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва с дизельной эффективностью. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
