Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2992
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
540 (55) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N57D30C — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых мощных спортивных дизельных моделей BMW M550d (F10), X5 M50d (F15) и X6 M50d (F16) начала десятитысячных. Придя на смену классической двухтурбинной версии, этот агрегат серии Motorsport впервые в мире предложил сочетание трех турбокомпрессоров разного размера в одном алюминиевом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии D30C мощностью 381 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30C полностью базируется на архитектуре базового мотора N57D30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленной конструкции в версии S1) и 24-клапанная головка (DOHC). Главная особенность версии M50d — использование системы Triple Turbo (одна малая и две больших турбины) и системы Common Rail с давлением до 2200 бар, что позволило достичь честных 381 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N57D30C — это «гоночная» душа современного дизельного шестицилиндрового семейства BMW десятитысячных. По сравнению с 313-сильными турбодизелями (с двумя турбинами), модификация Tri-Turbo дарит гораздо больше динамики в плотном трафике и имеет еще лучшее распределение момента. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на X5 M50d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря усиленному кованому коленвалу и пьезофорсункам высокого давления. Главное — помнить про обязательную смену цепей ГРМ.
Самый критический нюанс: износ трех турбокомпрессоров и цепи ГРМ. Как и на всех гоночных дизелях N57, к пробегу 180-200 тысяч возможно появление «шелеста» цепи ГРМ со стороны коробки передач. Своевременый контроль системы смазки и чистота радиаторов — залог безопасности вашего мотора. Использование только высококачественного синтетического масла LL-04 обязательно во избежание закоксовки сажевого фильтра.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия D30C Tri-Turbo — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва с дизельной эффективностью. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
