Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
540 (55) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N57D30O0 (модель 325d E90) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых спортивных моделей BMW 325d (E90) и 525d (F10) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2008 года как замена классическому M57, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил аристократичную плавность хода в алюминиевом блоке при уменьшенной отдаче. В этой статье мы разберем отличия версии O0 мощностью 204 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N57D30A, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии 204 л.с. — использование дефорсированной программы управления и турбины Garrett с механическим (или упрощенным) приводом, что позволило достичь честных 204 л.с. при феноменальной надежности.
N57D30O0 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 245-сильными базовыми версиями (330d), модификация 204 л.с. серии N57 дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне E90/F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 525d F10. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N57, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) крайне рекомендуется во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия 204 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
