Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
560 (57) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9
Выброс CO2, г/км
144 - 155
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N57D30O1 — это технически наиболее совершенная и массовая модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая сердце самых популярных моделей BMW 530d (F10), 330d (F30) и кроссоверов X5 30d (F15) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2011 года как обновление TU1 классической «шестерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощной турбины с изменяемой геометрией и системы впрыска Common Rail последнего поколения с давлением 1800 бар. В этой статье мы разберем отличия версии D30O1 мощностью 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30O1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N57D30A, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии O1 — внедрение новой системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и перекалиброванного ПО, что позволило достичь честных 258 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
N57D30O1 — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 245-сильными ранними агрегатами серии N57, модификация 258 л.с. дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F10 и F15 30d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 200 тысячам.
Самый критический нюанс: риск растяжения цепей ГРМ и температурный режим ЕГР. Главной проблемой N57D30 к пробегу 180-220 тысяч является износ цепей, расположенных в задней части двигателя, что требует демонтажа агрегата для полноценной замены. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия D30O1 — отличный выбор для размеренной трассовой езды с акцентом на баварскую экономичность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
