Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
245 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 4000, 249 (183) / 4000, 258 (190) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
520 (53) / 1750, 540 (55) / 3000, 560 (57) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 8.9
Выброс CO2, г/км
148 - 195
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail, цифровая система управления двигателем DDE
Двигатель BMW N57D30OL (также известный как дефорсированная версия N57D30A или B30A в ранних спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» популярных моделей BMW 525d (F10 pre-LCI), 325d (E90) и кроссоверов X5 30d (E70) второй половины двухтысячных. Выпущенный как бюджетная и дефорсированная версия мирового дизельного бестселлера, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и аристократичной плавности хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании системы впрыска Common Rail последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии OL мощностью 204 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30OL полностью базируется на архитектуре базового мотора N57 (которую мы часто называли просто N57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии OL — использование программной настройки и турбины Garrett с меньшими рабочими режимами, что позволило достичь честных 204 л.с. (и до 430-450 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
N57D30OL — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных для максимально спокойной езды. По сравнению с 197-сильными ранними аналогичными дизелями серии M57TU2, модификация 204 л.с. серии OL дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 525d F10. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — закоксовка впускного коллектора к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N57, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия OL 204 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
