Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
313
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
313 (230) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
630 (64) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW N57D30T1 (также известный как N57TU Top или N57D30B) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых спортивных дизельных моделей BMW 335d (F30), 535d (F10) и кроссоверов X5 40d (F15) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2011 года как техническое обновление (TU) для многоступенчатого наддува, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании двух турбин. В этой статье мы разберем отличия версии TU TOP мощностью 313 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30T1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N57, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии TU TOP — использование двух последовательных турбокомпрессоров BorgWarner и форсунок с давлением 2000 бар, что позволило достичь честных 313 л.с. (и до 630 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N57D30T1 — это «драйверская» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 258-сильными базовыми версиями (330d/530d), модификация Twin-Turbo 313 л.с. серии TU дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне F30/F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «сороковых» (40d) версиях X5 и X6. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние вакуумных трубок управления турбинами к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N57 с многоступенчатым наддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия Twin-Turbo 313 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
