Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
480 - 550
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
480 (353) / 6250, 510 (375) / 6250, 550 (405) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
620 (63) / 2750, 650 (66) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 13.8
Выброс CO2, г/км
224 - 238
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW S58D30 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового битурбобензинового двигателя семейства S58, ставшая сердце самых мощных и статусных моделей BMW M3 (G80), M4 (G82) и кроссоверов X3 M (F97) начала двадцатых годов. Выпущенный как гоночное обновление модульного семейства B58, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона в шести цилиндрах и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии «D30» мощностью 480-510 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S58D30 полностью базируется на архитектуре базового мотора S58 (которую мы часто называли просто S58), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок с закрытой рубашкой (Closed Deck, выполненный методом 3D-печати для охлаждающих каналов!), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и две моноскрольные турбины. Главная особенность версии 510 л.с. (Competition) — использование системы впрыска с давлением 350 бар и кованого коленвала уменьшенного веса, что позволило достичь честных 510 л.с. (и до 650 Нм), предлагая взрывную тягу до 7200 оборотов.
S58D30 — это «экстремальная» душа баварского шестицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 450-сильными аналогичными турбодвигателями серии S55, модификация 510 л.с. на G80 дарит феноменальный азарт на трассе при несвойственной ранее тишине в салоне новой M-серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «три-икс-эм» (X3 M). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние ступицы коленвала («crank hub») при экстремальном тюнинге.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S58 под высокой нагрузкой (трек-дни!), к пробегу 50-80 тысяч из-за экстремальных температур под капотом возможны проблемы с «интеркулером» (если встроен во впуск). Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (их здесь до 7 штук!) — залог безопасности вашей баварской «эмки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S58. Резюмируя: версия D30 510 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в современном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
