Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
480 - 510
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
480 (353) / 5600, 510 (375) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.5
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW S58 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства M Power (разработки BMW Motorsport), ставшая «сердцем» самых мощных спортивных моделей BMW M2 (G87), M3 (G80), M4 (G82) и кроссоверов X3 M (F97) двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному S55, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo на базе модульной архитектуры B58. В этой статье мы разберем особенности базового индекса S58 мощностью 480-510 л.с. и его особенности эксплуатации.
Конструктивно S58 полностью базируется на архитектуре основного мотора S58B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен технологичный алюминиевый блок с закрытой рубашкой, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC), напечатанная на 3D-принтере, и система непосредственного впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность S58 — использование двух турбин Mono-Scroll и кованого коленчатого вала, что позволило достичь честных 510 л.с. (в версии Competition) уже в заводском исполнении.
S58 — это «гоночная» душа баварского шестицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 450-сильными ранними агрегатами серии S55, модификация 510 л.с. на новой M3 G80 дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне в гражданских режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «эмках» нового поколения. По железу это один из лучших моторов BMW Motorsport — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние масляных форсунок при экстремальных нагрузках к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях S58, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных нагрузок под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок и износа VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S58B30. Резюмируя: индекс S58 510 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной мощности Motorsport. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
