Двигатель Chevrolet GM Buick LC2

Двигатель Buick 3.8L SFI Turbo Intercooled (код LC2) — это вершина развития американских V6 восьмидесятых годов. Именно этот агрегат превратил скромное купе Buick Regal в легендарный Grand National и еще более свирепый GNX, заставив владельцев суперкаров тех лет нервно оглядываться в зеркала заднего вида.

Техническое совершенство Buick LC2

LC2 — это 90-градусный V6 с чугунным блоком, который в 1986 году получил самое важное обновление в своей истории — массивный интеркулер типа «воздух-воздух» и передовую по тем временам систему последовательного впрыска топлива (SFI). Сердцем мотора является турбина Garrett, работающая в паре с электронным контроллером давления. В стоке мотор выдавал честные 235-245 л.с. и сокрушительный крутящий момент в 450 Нм, что позволяло тяжелому купе выезжать из 14 секунд на четверти мили.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LC2 — это «убийца гигантов». В середине 80-х этот мотор наказывал на светофорах Корветы и Феррари. Секрет успеха был в правильном сочетании турбины и электроники. Это был один из первых американских моторов, где «мозги» реально управляли всем: от форсунок до буста. Для механика это мотор-конструктор. Он безумно крепкий, но требует ювелирной настройки зажигания и качественного топлива. Если вы слышите детонацию на LC2 — считайте, что вы уже начали копить на новые поршни.

Слабые места и болячки LC2

• Масляный насос в передней крышке: Как и у всей серии 231, корпус насоса — это часть алюминиевой крышки ГРМ. Износ ведет к потере давления, что фатально для турбо-мотора.
• Датчик массового расхода воздуха (MAF): Оригинальные датчики Bosch со временем начинают «врать», что ведет к переобеднению смеси под бустом.
• Течи заднего сальника: Уплотнение коленвала здесь старого типа (набивка или разрезной сальник), которое почти всегда немного «сопливит».
• Регулятор давления топлива: Со временем мембрана сохнет, и давление в рейке начинает плавать.

Ресурс и потенциал для тюнинга

Механический запас LC2 позволяет без серьезного вмешательства в блок снимать до 350-400 л.с. Чугунный коленвал и толстостенный блок держат нагрузки феноменально. При гражданской эксплуатации и замене масла каждые 5 000 км, этот мотор может пройти 250 000+ км. Это один из самых ресурсных турбо-моторов своей эпохи.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Владею Grand National с мотором LC2. Это наркотик. Когда турбина раздувается, машина просто прыгает вперед. Обслуживание не самое дешевое, если заказывать оригинал из Штатов, но оно того стоит. Главное — поставить современный чип в «мозги» и следить за состоянием вакуумных линий. Это мотор для тех, кто понимает толк в старой школе.

Регламент обслуживания Buick LC2 (3.8 Turbo)

Заключение

Buick LC2 — это живая история GM. Мотор, который доказал, что шесть цилиндров могут быть круче восьми, если добавить к ним правильную турбину и грамотный инжиниринг. Идол восьмидесятых, который до сих пор способен удивлять своей динамикой.