Когда вы слышите сочетание "Ecotec" и "L36", у австралийских автомобилистов начинает учащенно биться сердце. Под индексом RPO L36 в глобальной классификации General Motors скрывается знаменитый атмосферный 3.8-литровый V6 (серии 3800 Series II), который на австралийском рынке устанавливался на легендарные Holden Commodore (VS, VT, VX, VY поколений) под маркетинговым брендом Ecotec.
Двигатель Chevrolet GM Ecotec L36
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3791
Максимальная мощность, л.с.
195 - 205
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
195 (143) / 5200, 200 (147) / 5200, 205 (151) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
305 (31) / 4000, 312 (32) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
96.52
Ход поршня, мм
86.36
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
10.7
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
STPFI
Отзыв энтузиаста: "Голос улиц"
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
Не верьте тому, что пишут про "экономичность" в слове Ecotec, когда речь идет про 3.8-литровый австралийский холденовский V6! Это неубиваемый, рычащий чугунный монстр. Мой "Коммодор" накрутил на одометре уже 400 тысяч километров. Я порвал два редуктора и стер десяток комплектов задней резины, а мотор даже не думает ломаться. Он тупой на низах в заводской прошивке, но если поставить "Mace" тюнинг-комплект валов и вхлопа... О-о-о, он валит боком так, что пыль стоит столбом!
Техника: откуда взялось имя Ecotec?
Важно понимать путаницу: в США моторы Ecotec — это обычно 4-цилиндровые малолитражки. А вот GM L36 V6 (3800 Series II) получил шильдик Ecotec (Emissions and Consumption Optimisation through TEChnology) в 1995 году на антиподах. Мотор сохранил потрясающе надежную архитектуру с 90-градусным развалом чугунного блока и OHV-компоновкой, но получил новые, лучше дышащие головки блока цилиндров с увеличенными клапанами и симметричными портами впуска (взамен старых из серии "pre-Ecotec"). Мощность выросла со скромных 170 л.с. до уверенных 200 л.с., а крутящий момент перевалил за 304 Нм.
Внимание
Самый страшный враг мотора Holden L36 Ecotec — это оригинальные пластиковые впускные коллекторы (plenum intake manifold). Со временем, в районе каналов охлаждения пластик рассыхается и дает трещину, пуская антифриз прямиком в цилиндры. Это гарантированный гидроудар на полном ходу! Лечится это установкой специализированных алюминиевых прокладок "intake manifold gaskets" (LIM) и превентивной заменой коллектора.
Слабые места и типичные проблемы
- Модули зажигания DFI: Шестицилиндровик использует три катушки зажигания. Плита-модуль, к которой крепятся катушки, часто мрет от перегрева или вибраций, машина начинает отчаянно троить и "чихать".
- Протекающие клапанные крышки: Резинки в клапанных крышках со временем превращаются в камень, и масло льется прямо на выпускной коллектор, создавая завесу вонючего дыма.
- Балансировочный вал: На моторах с огромным пробегом подшипники этого вала изнашиваются, приводя к ощутимым вибрациям на холостом ходу.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг и Свап: почему их любят?
В самой Австралии (да и везде, где они встречаются) 3.8 L36 обожают за копеечную стоимость запчастей и готовность работать под турбиной. Запас прочности родной ШПГ (шатунно-поршневой группы) позволяет дуть в этот атмосферный блок до 10-12 psi (около 0.8 бара) без вскрытия блока! Из атмосферных доработок крайне популярна установка модифицированных роликовых коромысел с увеличенным коэффициентом передаточного отношения (high-ratio rockers), что дает прибавку в 15-20 "лошадей" почти без потери ресурса.
Плюсы
- Беспрецедентная выносливость чугунного блока
- Крутящий момент доступен практически с холостых оборотов
- Огромный потенциал для бюджетного турбирования
Минусы
- Критическая проблема с надежностью впускного пластикового коллектора
- Шумная и грубоватая работа на холостых оборотах
- Ощутимо высокий расход топлива в городском цикле
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 000 км | Льем старую добрую полусинтетику или качественную "минералку" (20W-50 для жаркого климата). Жидкие масла противопоказаны. |
| Антифриз | Два года | Крайне важно для срока жизни аллюминиевых головок блока и злополучного впускного коллектора. |
| Ремни привода навесного | 80 000 км | Ролики-натяжители имеют свойство заклинивать после пробегов около сотни тысяч. Ставьте качественный Gates. |
Обратите внимание
Если на вашем L36 неожиданно погасла приборная панель, дворники сошли с ума, а мотор при этом работает, скорее всего у вас "отрыгнул" так называемый DFI-модуль. Это известная нетипичная болячка электрики, связанная с плохой массой на кузове.
Заключение
Двигатель L36 Ecotec — это монумент австралийскому автопрому под крылом концерна GM. Это тяжелый, архаичный, "жрущий" бензин монстр, который продолжает ездить даже тогда, когда любой современный 2.0-литровый "эко-мотор" уже отправился на переработку. Устраните проблему с пластиковым впуском, лейте вдоволь хорошего густого масла, и этот двигатель станет самым надежным напарником в любой дороге.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Impala 1999, седан, 8 поколение (09.1999 - 04.2005)
Период: 09.1999 - 04.2005
Кузов: седан
Поколение: 8 поколение