Двигатель Oldsmobile V8 307 (с заводским кодом LV2, что соответствует 5.0 литрам объема) — это "антикризисный" восьмицилиндровый агрегат, который тащил на себе львиную долю больших американских седанов General Motors в мрачную эпоху 1980-х годов. Появившись в 1980-м году как замена легендарному, но прожорливому Olds 350, этот мотор ставился на Buick Electra, Cadillac Brougham, Chevrolet Caprice Estate и, разумеется, большие Oldsmobile Delta 88. Выдавая около 140–150 л.с., он прославился не скоростью, а своей феноменальной живучестью.
Двигатель Chevrolet GM Oldsmobile LV2
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5033
Максимальная мощность, л.с.
140 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 3600, 150 (110) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
325 (33) / 1600, 332 (34) / 1600, 345 (35) / 2000, 346 (35) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
96.52
Ход поршня, мм
85.98
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 12.4
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Rochester M4MC 4-barrel
Знакомство: Тяжелый и "задушенный"
С технической точки зрения 307-й LV2 — это все тот же неубиваемый чугунный V8 (Rocket V8) от Олдсмобиля, который просто обвешали тоннами "экологии" для прохождения новых жестких норм токсичности CAFE и CARB. Двигатель (особенно модификации Y и 9) был буквально оплетен вакуумными трубками, клапанами EGR и угольными абсорберами, а за приготовление смеси отвечал карбюратор Rochester Quadrajet с электронным дозированием (Computer Command Control). Мотор получился крайне тяжелым, очень медленным (разгон до сотни у большого Кэдди занимал около 14 секунд), но при этом тяговитым и удивительно плавным на ходу.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы открыли капот Brougham с 307-м мотором, первое, что хочется сделать — это закрыть его обратно или заплакать. Мотор выглядит так, будто в него бросили ведро черной лапши — это всё вакуумные магистрали системы CCC (электронного карбюратора). Когда одна из этих резиновых трубочек рассыхается, карбюратор Рочестер сходит с ума, машина дергается и дымит. В то же время само железо мотора — вечное! Чугунный блок и головки могут пережить ядерную войну. Главная задача механика при ремонте — не перепутать вакуумные схемы, иначе вы этот мотор больше никогда нормально не настроите.
Внимание
Обратите внимание на цепь ГРМ. С завода Oldsmobile устанавливал в этот мотор шестерню распределительного вала с нейлоновым (пластиковым) покрытием зубьев — для уменьшения шума работы. К 100 000 миль этот "пластик" высыхает и рассыпается в масляный поддон, забивая маслоприемник, а цепь перескакивает! Если вы купили такую машину, немедленно меняйте ГРМ на комплект с цельнометаллическими спортивными шестернями!
Слабые места и типичные проблемы
- Магистрали вакуума и клапан EGR: Хрупкие, рассыхающиеся трубки ломают всю работу электронного карбюратора. Требуется полная замена всей вакуумной разводки на качественный силикон.
- Карбюратор Rochester E-QJet: Сложный, зависящий от датчика кислорода и соленоида MCV в поплавковой камере. Требует ювелирной регулировки и качественного топливного фильтра.
- Коллекторы с Air Injection (A.I.R.): Трубки подачи воздуха в выпускные коллекторы часто прогнивают, издавая звук пробитого глушителя под капотом.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Дешевле поменять мотор
Пытаться выжать из Oldsmobile 307 л.с. какую-то "дурь" бессмысленно. Конструкция "удушенных" головок блока цилиндров (casting 5A или 7A) с мизерными клапанами (Roller Cam головы на поздних Y-кодах) не позволяет продуть камеру сгорания должным образом, а плоский впускной коллектор режет любую тягу после 4000 об/мин. Обычно американцы просто выбрасывают весь этот 140-сильный агрегат с "лапшой" и ставят на его место стандартный Chevrolet Small Block 350. Но для ценителей аутентичности этот мотор — отличный повод поковыряться в выходной день.
Плюсы
- Неубиваемая чугунная основа блока цилиндров
- Абсолютно бесшумная и плавная работа для премиум-седанов (Cadillac)
- Легкий запуск в мороз (если Quadrajet настроен)
Минусы
- Крайне слабая динамика и мощность (около 140 л.с.)
- Ужасающе сложная система вакуумной "экологии" 80-х годов
- Бомба замедленного действия в виде нейлоновой шестерни ГРМ
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Многие льют густую "минералку" (10W-40) или масло с повышенным содержанием цинка (ZDDP) для защиты плоских толкателей (Flat Tappet cam) на ранних версиях. |
| Топливный фильтр | Каждые 30 000 км | Фильтр вкручен прямо в корпус карбюратора (с бумажным элементом внутри). Будьте аккуратны, чтобы не сорвать резьбу в самом Рочестере! |
| Регулировка зажигания | Раз в сезон | Система HEI (High Energy Ignition) надежна, но вакуумный корректор часто "умирает". Требуется настройка стробоскопом. |
Обратите внимание
Из-за огромного веса чугунных комплектующих, помпа и компрессор кондиционера на этом моторе крепятся чугунными кронштейнами весом в пару килограммов каждый. Ремонт навесного оборудования лучше проводить в гараже с "ямой", так как удержание этих железяк на вытянутых руках отнимет все силы.
Заключение
Двигатель Olds 307 LV2 — это дитя компромисса между старой школой объемных моторов и первыми жесткими экологическими законами. Да, он не позволит вам уйти "с дымком" со светофора (машина просто плавно покатится). Зато этот двигатель отлично передает дух медленных, "диванных" американских машин из 80-х, даря водителю абсолютный акустический комфорт под капотом Brougham.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Caprice 2-й рестайлинг 1986, универсал, 3 поколение (10.1986 - 09.1990)
Период: 10.1986 - 09.1990
Кузов: универсал
Поколение: 3 поколение