Маркировка LR4 скрывает под собой самую "маленькую" по объему модификацию в легендарном семействе чугунных V8 третьего поколения (Gen III) от Chevrolet — Vortec 4.8L. Выпускаемый с 1999 по 2006 годы, этот агрегат трудился под капотами базовых версий пикапов Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra, а также внедорожников Tahoe и Yukon, выдавая от 255 до 285 лошадиных сил.
Двигатель Chevrolet GM Vortec Gen III LR4
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4806
Максимальная мощность, л.с.
275 - 286
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
275 (202) / 5200, 286 (210) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
393 (40) / 4000, 400 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
83
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
13.8 - 15.7
Дополнительная информация о двигателе
SFI
Знакомство: Младший брат из чугуна
Внешне и по архитектуре (блок цилиндров, впуск, навесное оборудование) мотор полностью идентичен своему старшему 5.3-литровому брату LM7. Главное отличие скрыто внутри: инженеры GM уменьшили рабочий объем 4.8L не за счет размера цилиндров (диаметр поршня остался одинаковым 3.78 дюйма), а за счет уменьшения хода поршня (до 3.27 дюймов). Из-за этого мотор получил другой (короткоходный) коленчатый вал и удлиненные шатуны.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если честно, на дороге груженый Silverado с двигателем 4.8 LR4 едет довольно лениво. Ему сильно не хватает "низового" крутящего момента, который есть у 5.3 или 6.0 литра. Мотор приходится "крутить". Но вот для любителей тюнинга (особенно драг-рейсинга) двигатель LR4 — это просто золотое дно! Короткий ход поршня означает меньшую скорость поршня на высоких оборотах, а длинный шатун снижает боковое давление на стенки цилиндров. На практике это значит, что чугунный LR4 можно безопасно крутить далеко за 7000 об/мин под диким наддувом! Это идеальный "верховой" мотор для недорогого турбо-проекта.
Внимание
Так же, как и у всех моторов Gen III / Gen IV (LS/Vortec-серии), главной "бомбой замедленного действия" является резиновое уплотнительное кольцо маслоприемника (Oil Pump O-Ring). При пробегах за 200 тысяч (или от времени) кольцо сжимается, насос подсасывает воздух, и масло начинает пениться. Результат — потеря давления и провернутые вкладыши. Если на холодную скачет стрелка давления масла — немедленно вскрывать поддон!
Слабые места и типичные проблемы
- Стук поршней на холодную (Piston Slap): Традиционная акустическая особенность моторов GM тех лет. Широкие юбки поршней в чугунных гильзах стучат первые 1-2 минуты после запуска в мороз. Это не считается поломкой (GM выпускала соответствующий сервисный бюллетень).
- Обломанные шпильки выпуска: Чугунные выпускные коллекторы нагреваются, искривляются и отрывают шляпки крайних крепежных болтов от ГБЦ со звонким щелчком.
- Трещины в ГБЦ (Castech): Ряд алюминиевых головок (отливка Castech, номера 706 или 862) страдал от микротрещин. Симптом — медленная потеря антифриза без видимых течей (уходит в масло).
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Отличия и Взаимозаменяемость
Визуально отличить 4.8L LR4 под капотом от 5.3L LM7 невозможно (у них идентично вообще все, вплоть до маркировок на блоке (отлиты цифры 4.8/5.3)). Единственный способ узнать правду без вскрытия - наличие плоских поршней (Flat top pistons) у 4.8L и поршней с выемкой (Dished pistons) у 5.3L, что можно разглядеть через отверстие свечи зажигания эндоскопом.
Плюсы
- Легендарная неубиваемость чугунных V8 третьего поколения
- Высокооборотный характер благодаря короткоходному коленвалу
- Отсутствие ломучей системы отключения цилиндров (AFM / VVT)
Минусы
- Объективная нехватка тяги "на низах" для тяжелого коммерческого транспорта
- Хроническая болезнь с кольцом маслоприемника
- Акустический дискомфорт (стук юбок на холодную)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Синтетика (или хорошая П/С) 5W-30. Многие владельцы грузовиков при высоких пробегах для перестраховки с давлением переходят на 5W-40. |
| Датчики детонации | По факту ошибки | Расположены в "колодцах" под впускным коллектором. Мойки керхером заливают их водой, датчики гниют, появляются пропуски или "тупняк" тяги. |
| Провода катушек (DIS) | 100 000 км | Рекомендуется менять превентивно вместе со вторым-третьим комплектом свечей. Провода пересыхают из-за жара выхлопных коллекторов. |
Обратите внимание
Из-за массивного чугунного блока двигатель 4.8L весит практически столько же, сколько и 5.3L, не давая никакой экономии веса на переднюю ось внедорожника. Именно поэтому в 2013 году на платформе Gen V GM перешла на алюминиевые 4.3L V6.
Заключение
Мотор Chevrolet Vortec 4.8L (LR4) — это отличный, крайне надежный двигатель, которому просто не повезло маркетологически родиться в тени своего старшего легендарного брата 5.3 LM7. Он слабоват для буксировки тяжелых яхт, но для пустого пикапа в городском трафике (или в качестве донора для гаражной постройки 600-сильного Франкенштейна с китайской турбиной) этот "малыш" подходит как нельзя лучше.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tahoe 1999, джип/suv 5 дв., 2 поколение, GMT800 (11.1999 - 12.2005)
Период: 11.1999 - 12.2005
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение