Двигатель Chevrolet Vortec 5300 с индексом L33 (выпускавшийся весьма коротким периодом с 2005 по 2007 годы) заслужил у фанатов "Шеви" культовое прозвище «Алюминиевый H.O.» (High Output). Это был не массовый базовый 5.3-литровый мотор для всех подряд. Это была эксклюзивная опция, которая ставилась только на 4WD полуторные пикапы Silverado / Sierra 1500 Extended Cab. Обладая полностью Алюминиевым блоком цилиндров, агрессивным распредвалом (от мотора 4.8L LR4 L20) и более высокой степенью сжатия, L33 выдавал впечатляющие 310 лошадиных сил и 335 lb-ft момента. Сегодня это один из самых востребованных моторов Gen III на вторичном рынке для Свапа.
Двигатель Chevrolet Vortec 5300 L33
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5360
Максимальная мощность, л.с.
310
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
310 (228) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
463 (47) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
13.9
Объём системы охлаждения, л
15.9
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Легкость и Гоночные "Головы"
Мотор L33 — это шедевр 3-го поколения (Gen III) архитектуры LS, в который внедрены элементы от легендарного "Корвета" Z06. Самое главное отличие от базовых "железных" (чугунных) 5.3-литровых моторов-миллионников (таких как LM7) — это блок. Блок цилиндров двигателя L33 полностью вылит из Алюминиевого сплава! Это сразу "сбросило" 100 фунтов (Около 45 килограмм) с "носа" легкого пикапа.
Сверху на алюминиевый блок инженеры "шлепнули" потрясающие ГБЦ с отливкой 799 (или 243 Cating Heads). Точно такие же головки блока с "кафедральными портами" и увеличенными клапанами ставились на спортивный двигатель LS6! Для адаптации под эти ГБЦ, в мотор L33 установили плоские поршни (Flat-top pistons) вместо традиционных "впалых" (Dished pistons). В результате степень сжатия "взлетела" до 9.9:1, превратив двигатель из грузового "тягача" в высокооборотистый, отзывчивый стрит-рейсерский мотор без "Эко-болячек" (Никаких AFM DOD систем здесь нет)!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 5.3 L33 — это "Единорог" (The Unicorn) среди моторов 3-го поколения. Если на "Свалке" лежит грязный неприметный мотор в масле, но на блоке магнит НЕ прилипает, а на торце ГБЦ спереди (или сзади со стороны водителя) выбиты цифры "799" или "243" — не торгуясь покупайте этот агрегат! Вы нашли сокровище ($1500+ за мотор в сборе)! В мире тюнеров L33 — это БЕСПЛАТНЫЙ мини-Корвет! За счет алюминия, плоских поршней (которые намного лучше держат наддув) и гигантских D-образных выпускных окон ГБЦ, этот мотор является самой идеальной базой на Земле для "Гаражного Турбо-Свапа". Его ставят во что угодно, от Nissan 240sx до старых Мустангов, потому что он легкий, 310-сильный в стоке и легко терпит 600-700 л.с. с дешевой "улиткой".
Внимание
Обратите внимание на Стук на холодную (Piston Slap)! Хотя L33 использует усовершенствованные поршни с плавающими "пальцами" (Floating wrist pins), из-за разницы термического расширения алюминиевого цилиндра и плоского алюминиевого поршня (С короткими юбками), мотор L33 ВСЕГДА "Дизелит" или стучит "Юбками" ПЕРВУЮ МИНУТУ после холодного запуска! Многие неопытные покупатели слышат этот стук и пугаются, решив, что мотор "стуканул" (Rod Knock). Это норма! Стук (Slapping) проходит, как только мотор нагреется на 20-30 градусов за минуту работы.
Слабые места и типичные проблемы
- Облом болтов чугунного выпускного "Паука": Общая болзень. Коллектор выгибается лодочкой от перепада температур (алюминиевый блок остывает быстрее), срезая болты на концах (сзади у 8-го и 7-го пассажирского цилиндра). Машина громко и отвратительно "тикает" (Ticking Noise) выхлопом.
- Сапун и загаженный Впуск: Клапан принудительной вентиляции картера (PCV Valve / Fixed orifice tube) на крышке ГБЦ со "свистом" высасывает масло из мотора (как сквозняк), отправляя его прямо во впускной коллектор. Пластмассовый паук внутри в 90% случаев покрыт черным гудроновым налетом!
- Помпа / Течи Водяного насоса: Алюминиевый мотор не любит грязи. Слишком частая буксировка в жару убивает подшипник помпы водяного охлаждения (Water pump gasket leaks).
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Отличие "L33" от массового L59 (Flex)
В отличие от родственного двигателя L59, который был создан для езды на "Водке с Бензином" (Топливо E85 / Flex Fuel) под экологию, L33 является бензиновым (Gas-only)! Из-за "плоских" поршней и повышенной степени сжатия (9.9:1), L33 весьма болезненно "звенит" (Детонирует), когда вы заливаете в него дешевый 92-й низкооктановый бензин (Regular 87). Несмотря на допуски мануала, чтобы L33 раскрыл свой High-Output потенциал и Компьютер ЭБУ не "срезал" углы зажигания — вам нужно заливать АИ-95(Premium Gas).
Плюсы
- Самый мощный "Высокопроизводительный" (H.O) 5.3-литровый двигатель 3-й генерации без экологических "удавок" (Без VVT и AFM)
- Полностью алюминиевый (Легчайший для V8) блок цилиндров (Экономия 45 кг веса!)
- Комплект легендарных ГБЦ с отливкой 243/799, позволяющий "Дышать" мотору на максимальных оборотах (Отлично под распредвалы / Stage 2)
Минусы
- Абсолютная редкость на рынке бу-техники (Устанавливался всего на пару модификаций 1500 пикапов Extended Cab)
- Требовательность к качеству (Высокому Октану) топлива для предотвращения звона детонации из-за Flat-top поршней
- Пугающий "Стук Юбок" (Piston Slap) по утрам
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Синтетика / 5W-30) | 6 000 — 7 000 км / 4000 Миль | Около 6 Кварт масла. Роликовые гидрокомпенсаторы этого мотора тихие и надежные. Главное правило — не запускать грязь. Чистое масло "Dexos" = вечный распредвал. |
| Свечи зажигания (Иридиум) | До 160 000 км (Но лучше раз в 100) | Заводские иридиевые свечи ACDelco ходят поразительно долго. При замене свечей НЕ НАМАЗЫВАЙТЕ анти-пригарную пасту (Anti-Sieze) на резьбу 243-х головок! Из-за смазки вы перетянете свечу динамометрическим ключом и вырвете резьбу из алюминиевой головки!! |
| Мойка Впускного Дросселя (Thottle Body) | 30 000 — 40 000 км | Заслонка тут электронная (Drive-by-Wire). Из-за плохой вентиляции PCV масло "нарастает" на краях дросселя, и мотор начинает "захлебываться" или "плавать" на холостых. Снимите и почистите химией! |
Заключение
Мотор Chevy 5.3L Vortec L33 H.O. (2005-2007) — это настоящая капсула времени для тюнеров. Это пик эволюции третьего поколения V8 "LS-Архитектуры", сохранивший "олдскульную" надежность (без систем отключения цилиндров), но получивший алюминиевый спортивный блок и гоночные головы от Corvette. Если вы ухитритесь найти старый Silverado 1500 с магнитно-негативным блоком (и "243" на торцах голов), берите эту машину! Это легкий, экономный, рычащий "Зверь", готовый порвать любого на светофоре или протащить 3-тонный прицеп всю страну без поломок.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado рестайлинг 2002, пикап, 1 поколение, GMT800 (02.2002 - 11.2006)
Период: 02.2002 - 11.2006
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение