Двигатель Chevrolet с индексом RPO L35 (объем 4.3 Литра или 262 кубических дюйма) — это самая громкая модернизация легендарного V6 (Усеченного Small-Block). Представленный в 1992 году как опция (и обновленный "по полной" в 1996 году, получив имя Vortec 4300), этот двигатель стал массовым сердцем знаменитых "Блейзеров" (S10 Blazer/Jimmy) и фургонов Astro. Благодаря "продутым" ГБЦ типа Vortec, мотор выдавал фантастические для 90-х годов 190-200 лошадиных сил и 340 Нм ломового момента. Но в гаражах он заслужил жуткое прозвище — "Паук" (The Spider).
Двигатель Chevrolet Vortec 4300 L35 SCPI
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4293
Максимальная мощность, л.с.
200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
352 (36) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
88.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Объём системы охлаждения, л
11.9 - 12.2
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Чугун, Вортек и "SCPI" Паук
С механической точки зрения двигатель L35 великолепен. Это тяжелый Сбалансированный чугунный блок с нижним распредвалом (OHV), который оснастили балансирным валом (Balance Shaft) в развале блока (уже в 1992 году), что сделало 90-градусный V6 таким же тихим и гладким, как V8. ГБЦ получили порты в форме "Воронки", создававшие эффект торнадо (Тот самый "Вортек", или Завихритель), обеспечивающий идеальную скорость потока воздуха.
Но вся трагедия кроется во впуске. Вместо старого доброго дроссельного впрыска TBI, инженеры создали SCPI (Sequential Central Port Injection / 1996-2002 гг). В центр алюминиевого коллектора был засунут гигантский блок Дозатора. От него, как лапы черного тарантула, в каждый из 6 цилиндров (под пластиковый верхний впуск) расползались 6 тончайших нейлоновых трубок ("Spider Lines") с подпружиненными тарельчатыми клапанами (Poppet Valves) на концах, которые брызгали топливо прямо на клапан!
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Мотор L35 SCPI (The Spider) — это великолепный двигатель, убитый одной системой впрыска. Из-за системы "SCPI" тарелочные клапаны-форсунки на концах нейлоновых трубок со временем от нашей грязной горючки покрываются лаком (Varnish) и намертво заклинивают в открытом виде! Бензин струей хлещет прямо во впуск коллектора. Мотор мгновенно "заливает" свечи, двигатель дергается, не заводится и "мылит" стенки цилиндров, убивая компрессию. Вторая беда — Регулятор давления (FPR), стоящий на самом Пауке ВНУТРИ коллектора! Он лопается, и лужа бензина плещется в закрытом горячем впуске (привет, пожар)! Лечение одно на весь мир — ПЕРЕДЕЛКА впрыска (MFI Spider Upgrade)! Вы покупаете набор от Delphi, где старый "паук" с трубками меняется на 6 НОРМАЛЬНЫХ электронных мини-форсунок MFI на концах проводов! После этого мотор L35 перестает ломаться вообще.
Внимание
Будьте КРАЙНЕ осторожны с Крышкой Распределителя Зажигания (Distributor Cap) на моторах Vortec V6/V8! Трамблер расположен сзади блока, почти в уплотнителе моторного щита. Пластиковая крышка (с горизонтальными контактами) "сосет" влагу и конденсат (Ozone Build-up). Искра начинает "шить" (Crossfiring) внутри крышки (особенно если вентиляционные сеточки в трамблере забились грязью). Двигатель L35 начинает адски троить, дергаться и стрелять в глушитель. Меняйте Крышку Трамблера и Бегунок (Rotor) на латунный оригинал ACDelco каждую осень!
Слабые места и типичные проблемы
- Проклятье Впрыска (SCPI "Spider"): Заклинивание тарелочных клапанов и прорыв топлива из Регулятора (Описано выше). Требует MFI Конверсии (Около $300 за комплект Delphi).
- Течи прокладок Впускного Коллектора (Intake Gasket Leaks): Фирменное клеймо всех двигателей Vortec (GM). Пластиковые (с резинками) заводские прокладки под нижним впусным "пауком" трескаются у водяных каналов (голова/блок). Антифриз "сочится" наружу или (что хуже) Прямо в моторное масло в поддон! Если масло стало цвета кофе с молоком — срочно меняйте прокладки впуска на Усиленные алюминиевые (Fel-Pro MS90102T / Metal Core).
- Перегревы и Помпа (Water Pump): Чугунный V6 на "Шеви-Блейзере" сильно зажат в моторном отсеке. Грязь на радиаторе быстро убивает вискомуфту вентилятора (Clutch).
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Если вы единожды произвели "Апгрейд" впрыска на MFI и поставили металлические прокладки под впуск, мотор 4.3 L35 превращается в несокрушимый Трактор! Его поршневая с легкостью разменивает 400 - 500 тысяч километров. Двигатель тянет Blazer/Jimmy по любому лесу "с холостых оборотов", обеспечивая ломовую паровозную тягу (340 Нм). Единственный и нерешаемый минус этого двигателя — его аппетит. Прожорливый 4.3 V6 с древним 4-ступенчатым автоматом часто потребляет те же 18-20 литров бензина в городе, что и более мощный V8!
Плюсы
- Потрясающая надежность чугунного (V8-базированного) блока и наличие Балансирного Вала (тихая работа)
- Очень высокий ресурс и дешевизна запчастей (все навесное оборудование взаимозаменяемо с легендарным Vortec L31 V8)
- Мощнейшая тяга "С самых низов", делающая 4.3 идеальным для буксировки прицепов и офф-роуда
Минусы
- Дорогостоящая и обязательная модернизация (Свап) системы впрыска "SCPI Паук" на современную "MFI"
- Хроническая и фатальная течь прокладок впускного коллектора завода GM (с риском попадания антифриза в масло)
- Ужасная компоновка (замена задней пассажирской свечи №6 на Блейзере производится "на ощупь" с матом через арку колеса!)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (GM Tolerances) | 5 000 — 7 000 км | Обычно 5W-30 или 10W-40 (в зависимости от износа). Мотор оснащен гидрокомпенсаторами с роликом (Roller Lifters). Масло должно быть чистое, иначе "гидрики" заклинят и съедят распредвал. |
| Крышка трамблера / Бегунок / Провода | 30 000 км (Свечи вместе с крышкой) | Хроническая сырость ("Ozone") под крышкой трамблера. Покупайте только ACDelco (с латунными контактами). Дешевые китайские крышки пластятся и их "пробивает искрой" за неделю работы. |
| Топливный фильтр (In-Line) | 20 000 км (Каждую вторую замену масла) | Система инжекторов "Паука" требует кристальной чистоты. Фильтр стоИт на раме под водителем. Ржавчина бака быстро убивает форсунки, меняйте фильтр часто! |
Обратите внимание
Из-за огромного рычага и массы чугунного V6 4.3 мотора на раме Blazer, Опоры двигателя (Motor Mounts) регулярно рвутся! Если вы нажимаете Газ и Тормоз на "Драйве", и двигатель L35 подпрыгивает под капотом, бьет радиатор или стучит глушителем — срочно меняйте левую подушку двигателя (Drivers side Mount)!
Заключение
Мотор Chevy Vortec 4.3 L35 SCPI (1996-2002) — это отличный агрегат с одним ужасным заводским инженером, который придумал "Сложного Пластикового Паука". Если вы покупаете старый Blazer (или Astro) для поездок на рыбалку, сразу закладывайте в бюджет $300-$500 на MFI-инжекторы (если они не установлены прошлым владельцем) и тюнинговые прокладки от Fel-Pro. Сделав это, вы получите чугунный неубиваемый "Танк", который всегда довезет вас до дома, пусть и сожрав бак бензина по пути.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Silverado 1998, пикап, 1 поколение, GMT800 (08.1998 - 03.2002)
Период: 08.1998 - 03.2002
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение